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2024

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[U-EV]VWCV推出ID.Buzz小電Pure與Freestyle車型,入門售價不到5萬歐,國內是否應當導入?

林柏攸

撰文

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VWCV 福斯商旅在 2022 年發表了電動車 ID.Buzz,除了乘用版本之外也推出有貨車版的 Cargo 車型,在 2023 年時則是追加推出長軸版本的 ID.Buzz LWB,而在動力架構部分則除了 Pro S 車型之外,後續也追加推出 GTX,全數都是大電池版本設定。在 2024 年 8 月下旬時,VWCV 則公布了小電池版本的 Pure、Freestyle 車型,Cargo 版本則增加了雙馬達 4Motion 選項,讓 ID.Buzz 家族軍容更加壯盛。

VWCV 同步也公布了搭載容量 59kWh 小電池的 ID.Buzz 歐洲售價,入門 Freestyle 車型 (短軸) 價格為 49,998 歐元 (含增值稅),與 Pro S 德國的 60,892.3 歐元 (含增值稅) 有著不小差距,換算成台幣約為 178 萬與 217 萬的差異。

VWCV 在 2024 年 8 月下旬,為 ID.Buzz 車系增列更多車型選擇,乘用車款部分推出小電池 (59kWh) 版本的 ID.Buzz Freestyle 與 ID.Buzz Pure 車型。Cargo 部分則是溝通雙馬達四驅的 Cargo 4Motion 車型。

目前根據了解,台灣福斯商旅預計會在 2024 年第四季前後,於國內發表 ID.Buzz 車系,首波導入設定僅有長軸 Pro S 與 GTX 版本,價格則有望 250 萬以內入門,後續是否導入短軸車型則仍在規劃中,或者說主要還是取決於市場反應而後動;至於此次原廠追加推出的小電池入門選擇,如果無法談到出色價格,或許維持既有車型與車系配置會更為適切。

VWCV 在 2022 年時發表了以 MEB 平台為基礎所打造的 ID.Buzz 車系,發表之初就有著 5 座乘用版、商用貨車版 Cargo,後續在 2023 年則是推出長軸版的 ID.Buzz LWB,提供有 7 座、以及更往上的 6 座車型。

此次新增的小電池版本 ID.Buzz,無論是入門設定的 Freestyle、高階定位的 Pure,都是後驅單馬達設定,支援 165kW 最大快充功率,原廠預估其 WLTP 續航里程落在 330 公里;而除了小電池的搭配之外,主打入門戰力的 Freestyle 在配備上同樣有所調整,例如胎圈組就是標配了 18 吋,原廠也特別溝通,目前 Pure 以及 Freestyle 仍是準量產版本,後續數據與配備很可能還會有所調整。

為了讓電動車 ID.家族同樣能展現品牌魅力,Volkswagen 積極的推出了 GTX 車型,並在 ID.各車系中都推出,包含了 ID.Buzz 在列也有推出 GTX,並且長短軸都有 GTX 車型選擇。

在此次強化戰力公布資訊中,針對貨車 Cargo 車型的改變,主要就是推出雙馬達四驅的 4Motion 車型,綜效馬力輸出為 250kW (340ps) ,最大快充功率支援到 185kW 的設定,實際上在德國官網上可以發現,其共計有 3 車型販售,含稅售價 54,824.9 歐元的入門版本,搭載的是 59kWh 小電池的版本,中階則是 79kWh 電池版本的後驅單馬達版本,售價 59,922.45 歐元的頂規四驅則是雙馬達、79kWh 的組合。

台灣福斯商旅針對 ID.Buzz 的導入規劃中,據悉首波應當僅長軸的 ID.Buzz LWB 導入,這其中關鍵之一就是休旅車款市場競爭激烈,就連電動車也同樣如此,而短軸版 ID.Buzz 市場主要競爭對手,應當就會落在休旅車級距,但如果是導入長軸的 7 座版本,不僅符合台灣福斯商旅積極規劃 7 人座專門品牌之形象,所要面臨的市場競爭對少也會少很多。

此次 ID.Buzz 家族的壯大規劃中,除了 ID.Buzz 新增小電池車型選擇之外,Cargo 車系也增列了四驅版本,從 59kWh 的小電池、79kWh 電池中階版,到高階四驅版車型,提供更多元的車型規劃。

至於貨車的 Cargo 車型,考量到商用市場需求不同於一般消費者,電動車仍需時間來發酵其產品優勢魅力,再者電動車成本較高、在價格上無法與一般乘用車型大幅拉開差距,因此同樣也不建議作為首波導入選擇。

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而這同樣也出現在此次原廠規畫的 Freestyle、Pure 兩車型,再者因為其小電池設定之故,在續航里程表現上自然不能與大電池版本相比,最為關鍵的,還是台灣福斯商旅能否與歐洲原廠談到出色價格,如果與大電池的長軸版本沒有大幅價格差異,就不適合作為後續導入的選擇了。

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